Вариантов несколько: «точно такой же», «более толстый», «фирменный трос иного производителя», «отечественный» и, наконец, последний писк офф-роудной моды ЂЂЂ «специальный синтетический канат». Что касается первого варианта, то тут все ясно и с большой долей вероятности можно предположить, что «обновка» вскоре повторит судьбу предшественника. Более толстый трос будет прочнее, но короче (возникает дилемма: что приносить в жертву). С третьим вариантом еще сложнее: зачастую владельцы дорогих фирменных лебедок задумываются о тросе более дешевой марки (надеясь таким образом сэкономить), а владельцы дешевых тягловых устройств, напротив, мыслят в совершенно противоположном направлении (покупая трос «дорогой фирмы», они ожидают от него совершенно невероятных качеств).
Изначально любая лебедка комплектуется тросом, и, как правило, этот трос ЂЂЂ металлический. Но рано или поздно наступает момент, когда он приходит в негодность: перетирается, обзаводится заломами иЂЂЂ рвется. Что делать дальше, в принципе понятно. Но чем заменить?
Кто-то из литературоведов охарактеризовал постмодернизм следующей фразой: «Если бы мы жили в XIX веке, я бы признался вам в любви!» Так вот, мне тоже кажется, что в XIX веке «джиперы» знали о «лебедочных тросах» абсолютно все. И мы, если бы не взялись за этот многосерийный тест, непременно донесли бы до вас это «абсолютное знание». Если бы не взялисьЂЂЂ
Автор: Евгений Константинов. Фото: Александр Давидюк и Андрей Хорьков
Порвать швартовы. Испытание лебедочных тросов (синтетика и металл).
Испытание лебедочных тросов (синтетика и металл).
Испытание лебедочных тросов (синтетика и металл).
АВТОРОЛС. Статьи. Технические статьи. Испытание лебедочных тросов (синтетика и металл).
Комментариев нет:
Отправить комментарий